Porto de Cabinda
 
Destaques
Ministro dos Transportes destaca sector como prioridade
O ministro dos Transportes, Augusto da Silva Tomás realça importância da contribuição do sector dos transportes para o crescimento económico e bem estar das populações.
Ministro dos Transportes considera positiva visita à província de Cabinda
O ministro dos Transportes, Augusto da Silva Tomás que a visita de 24 horas que efectuou a esta província, foi positiva tendo em conta os resultados dos investimentos do sector na região.
Ambicioso Projecto de Erradicação do Analfabetismo arranca no Centro de Formação do Porto de Cabinda
Está previsto para Setembro de 2008 o arranque do Projecto de Erradicação do Analfabetismo no Centro de Formação do Porto de Cabinda.
No Porto de Cabinda continua o apetrechamento com novas máquinas
Porto de Cabinda adquiriu novas máquinas para Contentores
Localização

A Província de Cabinda, com uma área de sete mil e seiscentos e oitenta quilómetros quadrados (7680km2), fica entre o mar e as Repúblicas do Congo Brazzaville e Congo Democrático. A sua costa estende-se desde a foz do Rio Massabi na (latitude 5º 02`S) até um pouco a sul da Ponta vermelha (latitude 5º 45`S). A costa do território de Cabinda, tem cerca de cinquenta milhas  (50 M) de extensão e desenvolve-se na direcção SSE desde a fronteira norte na foz do Rio Massabi até a Baia de Cabinda.

Ajudas à Navegação

Para a navegação, os pontos de mais fácil identificação são:

  • Enseada de Lândana
  • Ponta de Lândana
  • Ponta do Malembo
  • Baia de Cabinda
  • Ponta do Táfe
  • Ponta Vermelha

A Enseada de Lândana é a de maior relevo. Esta situa-se na parte norte da Província de Cabinda (Lat. 5º13’S Long 12º 08’ E) e corresponde ao troço de costa desde a foz do Rio Chiloango (a norte) até a Ponta de Lândana. Na Ponta do Táfe, situa-se o farol de Cabinda, cerca de 19M a sul do anterior. Embora o seu alcance efectivo seja de 15M, dispõe de um alcance luminoso de cerca de 38M.

Fruto dos trabalhos de exploração de petróleo em Cabinda, que data dos anos mil novecentos e sessenta e seis, (1966) têm sido colocados numerosas cabeças de poços e torres de prospecção de petróleo, facto que obrigam a uma navegação acautelada na zona definida pelo meridiano 11º 34’ E e a costa, entre os paralelos 5º 02’ e 6º S.

Mais próximo da costa, no sentido Norte para Sul, encontram-se alguns baixos nas seguintes posições:

  • Ponta de Lândana: até 1M para NNW desta ponta estende-se um baixo rochoso de sonda mínima 4.5m
  • Ponta de Malembo: até 1Ma NW desta ponta estende-se um baixo rochoso de sonda mínima de 3.2m
  • Baia de Cabinda: 2M a NNE do farol de Cabinda fica o Baixo do Belé, de 2.5 m de sonda reduzida e fundo de rocha
  • Farol de Cabinda: nas imediações deste farol os fundos estão em evolução pelo que a navegação deve passar fora da isobatimetria dos 7m
  • Banco de Moanda: estende-se desde 7M a SSE da Ponta Vermelha até a foz do Rio Zaire com fundos inferiores a 5m, apresentando um pico rochoso a 1.2M do farol do Quipundji.Por ultimo a Declinação Magnética ao largo do troço de costa de Cabinda, é de cerca de 9º20`W (1970). Decresce aproximadamente 6`por ano.

O hinterland natural contíguo ao porto de Cabinda cobre uma população entre 400 a 450 mil pessoas, com um potencial de geração/atracção de cargas estimado entre 405.00 a 410.000 toneladas/ano.

Existe igualmente o mercado potencial da região associada aos portos de Boma / Matadi (Congo), estimada em 350  mil pessoas.

Paralelamente, é preciso não esquecer que o porto de Cabinda tem um potencial hinterland económico que se estende numa área onde habitam entre 12 a 15 milhões de pessoas – Eixo Kinshasa / Brazzaville (2.º maior aglomerado populacional da África Ocidental a seguir à região de Lagos – Nigéria).

Portos Concorrentes

O porto de Ponta Negra é na região, o porto que mais tem capitalizado em termos de carga movimentada (3.300.000 toneladas para 2006). Este porto encontra-se bem posicionado quer a nível do abastecimento do hinterland contíguo, quer a nível dos tráfegos de transhipment. Parte do seu crescimento tem sido feito à custa de cargas perdidas pelos portos de Matadi e Boma que devido à convulsão política/social têm vindo a perder sucessivamente carga ao longo dos últimos anos

No entanto, verificamos que entre os diversos portos concorrentes na região da África Central, o porto Cabinda é o que evidencia maior potencial/ritmo de crescimento na carga movimentada. A este facto acresce, o posicionamento do porto de Cabinda nos tráfegos de “maior valor”, nomeadamente na carga contentorizada.


Localização Geográfica


Hinterland (Área de Influência) do Porto de Cabinda